[エイプ100]の操作関係に油を注してやりました。
最近、サボっていましたねぇ・・・（汗）。
給脂したのは、クラッチ・レヴァー作動軸部、クラッチ・ワイヤ、
前ブレーキ・レヴァー作動軸部、前ブレーキ・ワイヤ、
後ブレーキ・ペダル作動軸部、
そして、スロットル・グリップ可動部、スロットル・ワイヤです。
こんだけまとめてやると、
なかなかの時間を費やします。
各部とも、取り外し→清掃→点検→調整ってな段階を踏んで作業すると、
時間がどんどんと過ぎてゆきます。
特にスロットル・グリップは、
捻ると直結したワイヤがスロットル・バルブを動かす構造(レーシィー!)なので、
キャブレーター頭頂部にワイヤが通っていて、
スロットル・バルブにワイヤ端部が直接接続されています。
なので、ワイヤにレヴァー側から注油してやると、
メイン・ボア部に油脂が入ってしまいます・・・。
そうなるのを防ぐためにキャブレター頭頂部の蓋を外し、
スロットル・バルブを取り外してやらなければなりません（面倒）。
しかも、それをするにはフューエル・タンクが邪魔なので取り外し、
しかもしかも、タンクを外すにはシートも外さなきゃなりません（面倒×2）。
スロットル・ワイヤに注油するだけでばらばらです（苦笑）。
ま、それでも整備性は最悪ってほどではないと思いますけどねぇ。
寧ろ、良い方なんぢゃないですかねぇ。
そんなこんなでメンドーだったので、
作業過程の写真は撮っておりません・・・・。
キャブレーター頭頂部の蓋は六角等の工具の掛けられる形状にはなっておらず、
しかも、当然アルミニウム製（滑り止めの数本の縦リブ入り）。
レンチ等で掴んで捻れば取り外すことは出来ます。
しかし、キャブレター表面に醜いキズを残すこととなるでしょう。
そんなときに活躍するのが写真のプライヤーです。
これは[IPS(五十嵐プライヤー)]の
[ソフトタッチコンビ（PH-200）]というプライヤーです。
ご覧のとおり挟む部分に樹脂取り付けられていて、
こういう場面では重宝します。
本体が黒いのはカチオン電着塗装で、
「ニッケルクローム鍍金の約10倍」も錆に強いと、
同社のHPでは謳われています。
同様の特徴で、色違い（グリップが黄色）の[ミトロイ]製ものも存在しますが、
形状からみて[IPS]のOEMのようです。
[TTC（ツノダ）]からも同様な工具が発売されていますが、
こちらはOEMではないようです。
[IPS]のものが一番古くから販売されていると思います。
序でに左右のグリップも交換しました。
お天道さまのしたで見るのとは違って、
接写で撮った現物はキっタナイですねぇ・・・・（汗）。
表面のローレット状の凸凹もかなり摩耗していました。
特に左側が。
クラッチ操作の反力で右より摩耗が進むのでしょう。
新品部品に交換して、
表面のぎざぎざってこんなにあったんだぁって思いました（苦笑）。
グローブへの引っ掛かりも増したので滑りが無く、
スロットルを開けるのが気持ち良いです。
※今回の記事からコメントを承認制にしました。
以前のブログにはコメントに『内緒』機能や、
『ゲストブック』に私にしか読めない設定があったのですが、
ここにはそれが無いのでその代わりです。
他の読者（つっても極小）に読まれたくないであろう内容の連絡用です。
ま、そぉ～ゆぅ～機会は希ではありますが・・・。
