ウチの[TL1000S]は、
過去二度フューエルタンク内部が錆ています。
一度目が2012年11月に、
二度目が2016年11月に錆びてしまったので再生しました
（いま、[Perfume]の『再生』を聴きながら書いていますぅ♪）。
ガソリンは長期間消費されないと、
蟻酸に変化してタンク内壁を酸化させてしまうようです。
普通に運用していればそんな心配も無用なんですが、
ここ数年、全然乗ってやっていないもので・・・・（汗）。
あの、錆取り作業ってすんごい面倒です。
もうやりたくありません。
なので、以前作業してからそろそろ5年が経つんで、
ガソリンを入れ替えてやりました。
手近に耐ガソリンのホースが無かったので、
タンクのリターン側からシリコーン製のホースで抜きました。
抜き終わったその刹那、
ホースクランプでシリコーン・ホースを掴んだらば、
鋏で切ったかのようにぷっつりと切断されてしまいました・・・・。
ガソリンを使うところには、
耐油性なだけでなく耐ガソリン性のあるものでないと危険デス（自戒）！
ガソリンの抜き取りも滞りなく終了し、
新鮮な燃料を注入。
ちょっと走ってやろうかと車体を移動・・・・、
しようかと思ってブレーキ・レヴァーを握ったらば、
「ナニ、コレ？？」
殆ど握り切れてしまいました・・・（大汗）。
ブレーキ・フルードを年いちで交換してやっています
(と、思ったら、前回の交換は2年前でした・・・）。
まぁ、概ね、今迄所有した油圧式ディスク・ブレーキ車の整備は、
そのくらいの間隔で定期整備をしてきましたが、
握り切れてしまったのは初体験です。
エア抜きをすれば直る可能性もありますが、
ブレーキマスターのOHをすることにしました。
ウチのは[ニッシン]のラジアルマスターに交換してあるんですが、
交換したのが2005年の8月・・・・（汗）。
キャリパーのOHも2007年4月なんですけどねぇ。
写真は取り外したバンジョーからフルードが漏れ出ないように
[ハスコー]製の漏れ止めで止めているところです。
ついでに後のマスターもOH。
外れました。
後はバックステップに交換している関係で、
フルード・タンクの代わりをホースで代用しています。
曇ってしまっているのでこれも交換します。
マスターへ、ペダルよりの踏力を伝えるスフェリカルの付いたロッドから
生えているアルミ部品はブレーキSWを押すための自作部品です。
これまたバックステップに換えたことにより、
当初、ブレーキＳＷが圧力式になっていました。
がぁ、早々に故障。
でぇ、新品部品に交換したらば、
約一ヶ月で再度故障・・・・（怒）。
なかなかのお値段（約3,000円）なんで、
機械式に改造してホームセンターで見つけた250円のSWで代用。
一箇所イジるといろいろメンドーになる見本です（苦笑）。
つづく・・・。
